一车一时代 九零后在童年常见的那些车

  [爱卡汽车 导购 原创]

  90后最近一段时间过的实在有点惨,“第一批90后已经秃了”、“第一批90后的胃已经垮了”、“第一批90后已经离婚了”等等类似的话题数不胜数,不免给人造成一种错觉:这一批90后是不是要完蛋了?90后用自嘲的方式去纪念他们的青春。伴随着他们成长的除了身边的人,还有曾经的那些车。

  90后童年时期的大街上能见度最高的轿车之一:上海大众桑塔纳

说起小时候见到的车,桑塔纳一定是最有分量并且不得不提的车型。当中国改革开放的序幕拉开之后,上海汽车与德国大众集团达成了合作意向。

大众集团将当时还没有上市的中型轿车Passat B2,引入到中国国产,并命名为桑塔纳。在制造桑塔纳的初期,上海汽车并没有生产零部件的设备,因此第一辆桑塔纳采用了CKD(进口整车零部件到国内组装)的生产形式。

我想90后们应该都或多或少的接触过这台车,或许是当时父母的座驾、或许是亲戚们结婚时的婚车。有棱有角的车身线条现在看上去还不算过时,给人一种轿车化奔驰G级的即视感。

与当时同时期的“小面”相比,桑塔纳的内饰设计已经十分高档。我还记得第一次坐在车内,父亲教我开车时的兴奋和紧张感。

当时的人们为三厢的桑塔纳起了一个十分中式好记的名字:普桑。而图中这台桑塔纳旅行则被称之为桑旅,当之无愧的成为了国内旅行车的先行者。

除了国内市场的三厢和旅行版外,Passat B2在海外还有许多版本。图上四门溜背“桑塔纳”的姿态可以说十分的GT了。

到了2018年,如今的桑塔纳已经不是当年的桑塔纳了。当年的它是个不折不扣的中型轿车,而如今的上汽大众桑塔纳已经变成了基于POLO底盘打造的紧凑型轿车。如今如果你还想买一台纯正的桑塔纳的话,下面这台车应该是最正确的选择。

  如今在售的“桑塔纳”:一汽-大众迈腾

  厂商指导价:18.99-31.69 万

在售的一汽-大众迈腾是Passat B8,与名为桑塔纳的国产Passat B2有着相同的DNA。采用了大众最新的家族脸谱,扁平化进气格栅采用全新设计,加上低矮的车身和精致的工艺,让前脸的视觉冲击力进一步加强。

 

迈腾车内的做工和细节可圈可点,空调出风口采用贯穿式设计,拉宽了整体的视觉宽度,展现出较强的商务气息。

 

迈腾搭载1.4T、1.8T和2.0T三种不同排量的发动机,其中1.4T发动机最大功率为110kW(150Ps),最大扭矩为250Nm。

  车型小结:一汽-大众迈腾、上汽大众帕萨特都与桑塔纳有着同样的DNA,只不过迈腾的MQB平台相比帕萨特要更新一代。在价格方面,新平台的迈腾价格比帕萨特要高一点,因此如果你比较在乎性价比的话,帕萨特也是一个不错的选择。

  90后童年时期的大街上能见度最高的轿车之一:丰田皇冠

上图的皇冠133(第八代皇冠)于1991年进入中国,在外观方面颇具特色的一点就是在车头上的两个后视镜了。这样的设计让驾驶员观察副驾一侧后视镜时无需将头转向副驾一侧,提升了行车安全性。同时,位于车头上的后视镜也更容易让驾驶员把握车辆宽度。

第八代皇冠使用了非常多的科技设备,它搭载了世界首款附带CD信息的多媒体显示系统,并且支持汽车导航。回顾一下上一页普桑的内饰,再看看皇冠中控屏,你就能想象出它在当时的豪华程度了。

20世纪90年代后期,皇冠155(第十代皇冠)进入到国内。第十代皇冠采用GOA安全车身,同时配备了VSC车身稳定控制系统、侧安全气帘等先进装备。

第十代皇冠继续采用2.0L、2.5L、3.0L三个不同排量的汽油发动机和2.4L柴油发动机。代号为2JZ-GE的3.0L直列六缸发动机,故障率极低。在那个没有4s店的年代为消费者省了不少的麻烦。

第十代皇冠的内饰在当时已经算得上豪华了,与丰田旗舰轿车世纪同款的丝绒座椅即可证明它的身份。因此在当时能坐一次皇冠,都是一件可以和别人吹嘘很久的事情。

这是2018款丰田世纪的内饰,作为丰田旗下最顶级的产品,它的内饰设计虽然与曾经的皇冠不同,但是整体的基调确实一脉相承。由此也能体现出在20世纪90年代,皇冠在丰田的家族地位。

  如今的CROWN:一汽丰田 皇冠

  厂商指导价:25.48-39.18 万

如今的一汽丰田皇冠与老款车型已经不能同日而语,“年轻”这个词与老皇冠是丝毫不搭边的,但是它却成了在售皇冠的主打标签。

 

皇冠内饰最吸引人眼球的就是中央的组合式彩色屏幕,前排中央出风口叶片可以左右摆动。整体内饰看起来简洁大气。

 

2018款皇冠全系使用一台2.0L涡轮增压发动机,匹配8挡手自一体变速箱。

  车型小结:在售皇冠一改之前的稳重、大气,变得年轻好动起来。从最新款车型取消V6发动机来看,新车希望用更运动的属性来获得年轻人的喜好。目前皇冠辉煌的时代似乎已经过去,年轻化的它在未来的命运究竟如何?我们拭目以待。

  90后童年时期更加亲民的购车选择:奥拓

上世纪90年代初,我国国内分别有重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓和西安秦川奥拓,四家企业获得了日本铃木技术的奥拓车型相关技术及生产设备,形成了一种奥拓“百花齐放”的场面。

在奥拓四兄弟的竞争中,长安铃木奥拓最后胜出。而其中长安铃木生产的奥拓快乐王子,实际上就是铃木在日本市场销售的第二代奥拓的增压车型。

到2008年7月最后一辆下线,老款长安铃木奥拓累计生产了504861辆,创造了辉煌的历史。

  如今的老奥拓:江南TT

  厂商指导价:2.08-2.58 万

2009年,当长安铃木停产了老款奥拓之后,曾经的江南奥拓重出江湖,并改名为江南TT。用“还是原来的配方,还是熟悉的味道”这句话形容它简直再合适不过了。

两万块的厂商指导价能带来什么?没有气囊,没有助力。低配车没有ABS,没有铝合金轮圈。而车上的收音机也许就是最具科技感的娱乐配置了。

  国内在售的最新款奥拓:长安铃木 奥拓

  厂商指导价:4.18-6.19 万

目前在售的长安铃木奥拓应该算得上是国内最便宜的合资车了,与长安铃木之前生产的第二代奥拓相比,国内最新的奥拓直接跨到了第七代。外观内饰、安全性、动力、技术等各方面表现脱胎换骨。

 

第七代奥拓在上市之初还一度需要加价购车,由此就能够看出它受欢迎的程度。在如今的微型车市场它依旧热销,这与良好的口碑和合资生产带来的不错质量不无关系。

 

国产的第七代奥拓全系使用排量为1.0L的三缸自然吸气发动机,还匹配有四挡自动变速箱。

在海外市场,第八代奥拓已经上市。外观设计采用了复古风,并且推出了RS Turbo高性能版车型,搭配0.66L涡轮增压发动机。

  车型小结:在国内的微型车市场,奥拓可以说是一棵不折不扣的常青树。但是最近几年,自主品牌车型的发展越来越快,在五万元的价格区间消费者就已经能够选择轿车、旅行车、SUV等不同种类的车型。奥拓已经不能单凭价格来保证自己的市场地位了,我们期望产品力更强的第八代奥拓能够早日进入中国,进一步提升它的销量。

  90后童年时期的大街上能见度最高的越野车之一:北京212

二十一世纪初,那些主打大空间、高坐姿的所谓城市SUV,在大街上并不常见。在当时,越野车的任务就是越野,因此当时出镜率较高的SUV基本上都是硬派越野车,北京BJ212就是其中之一。

BJ212在当时成为了大部分领导干部出行的座驾,是炙手可热的“官车”,也化作很多人青春时的梦想。

2000年初,北京吉普公司先后对BJ212车型进行了多次改进,曾经的部队用车和“官车”走向老百姓,并广泛出口到其他国家。

  在售的“212”:北京汽车制造厂 BJ212

  厂商指导价:6.84-7.03 万

如今的212能够轻松的让你完成你青春的梦想,开上当年县团级领导坐的“中吉普”。七万多的厂商指导价已经不是制约你实现梦想的路障,在如今车型琳琅满目的环境下,有勇气选择这么一台粗犷、原始的工业产品,才是最重要的

 

在212的车内,你找不到被软质材料包裹的中控台,也找不到导航液晶屏,而且空调的鼓风机就在你的脚边。因为,你坐在一座民族汽车历史的丰碑里面。

  更现代的“212”:北京汽车 BJ40

  厂商指导价:12.98-17.98 万

如今与212同门同宗的BJ40,显然是212的最好传承人。BJ40整体车身线条简洁锐利,外露式的车门铰链搭配黑色未喷漆的轮眉,让人看上去阳刚大气野性十足。

 

北京BJ40的副驾驶座前方配有一个宽大的扶手,中控台上方配有车身水平仪,且空调出风口可拆卸,整体风格简单实用好打理。

 

BJ40全系共有两款发动机,分别是排量为2.0L和2.3L的涡轮增压发动机,其中2.3T发动机最大功率为184kW(250Ps),最大扭矩为350Nm,全系配有一台五挡手动变速箱和一台六挡手自一体变速箱供消费者选择。

  车型小结:BJ40很好的延续了212硬派的底盘和不错的越野能力,如果你有一个钟情212的青春,但是现实条件又不允许你买一辆新212的话,想必BJ40是一个最好的选择。BJ40L长轴距车型还能同时满足你对空间的需求。

  90后童年时期的大街上能见度最高的越野车之一:北京吉普切诺基

同样是借着改革开放的春风,1984年北京汽车制造厂与美国克莱斯勒公司成立合资车厂,生产引进克莱斯勒的切诺基车型。和桑塔纳一样,切诺基一开始也是以CKD(进口整车零部件到国内组装)的形式进行生产。

合资生产的切诺基是切诺基历史上的第二代车型Jeep Cherokee (XJ),它取消了第一代切诺基的非承载式车身,变得更加城市家用,可以说开创了城市化SUV的先河。

上文之所以说是“城市化”SUV,是因为第二代切诺基并没有抛弃掉越野车的传统,它仍有着非常优秀的越野能力。能够实现扭矩放大的分动箱、前后整体桥悬挂等类似的硬派结构,都出现在了这一代切诺基的身上。

质量方面一直是北京吉普切诺基的一个短板,曾经有这么一个段子:有人买过一辆14万公里的小切诺基,买这个车后的1个月就能成修车专家、3个月轻松把满地零件的小切拼成整车、6个月能研发超越布加迪威航的车、12个月发明核聚变恒星级飞行器。我比他会的还多,我会做曲率飞船。因为,我有辆25万公里的小切诺基。

  如今在售的“切诺基”:广汽菲克 自由光

  厂商指导价:20.98-31.98 万

尾门右下角的“Cherokee”标识表明了自由光的家族血统,新款自由光采用了车身漆面同色的前保险杠,Jeep品牌最为经典的七孔进气格栅理所应当的得到了保留。分体式大灯上半部分为LED日间行车灯,下面则是一体式远近光灯。

 

新款自由光的内饰设计同老款车型保持了一致,中央的7英寸显示屏内含Uconnect人机交互系统,提供了例如USB、SD卡、蓝牙、AUX线等多种交互方式。

 

自由光全系搭载2.0L和2.4L两款自然吸气发动机,其中2.4L发动机最大功率128.5kW(175Ps),最大扭矩227.5Nm。传动方面匹配一款九挡手自一体变速箱。

  车型小结:和曾经的北京吉普切诺基相比,如今在售的自由光已经完全的转变成了城市SUV的身份。有着更豪华的内饰和更好的公路行驶性能,只是恶劣路况的通过能力已经与老的切诺基不可同日而语了。

  90后童年时期的大街上能见度最高的高端越野车:丰田陆地巡洋舰系列

这个方头方脑的大家伙在西北、北方许多小孩子们心中像神一样存在着,它就是Land Cruiser。上图的LC80如今在西藏依旧有着很高的能见度。

LC80全系中的部分车型配有前、中、后三把差速锁,脱困能力基本和牧马人Rubicon、奔驰G级属于同一个级别。并且它在公路上的行驶质感也丝毫不亚于同时期的豪华轿车,是丰田当之无愧的旗舰SUV。

当然缺点还是有的,由于庞大的身躯和不低的自重,接近20L/100km的油耗是家常便饭。如果你在当前的城市环境开这辆LC80,基本需要2块每公里的成本。举个形象点的例子,LC80从A点到B点的成本,足够一台卡罗拉从A到B跑两个来回(四趟)。

到了1998年,Land Cruiser车系迎来了换代,新款的LC100代替了之前的LC80。内饰的豪华程度和公路的行驶品质相比老款车型有了不小的改变。

如果你在一个停车场里听到“轰”的一声启动发动机的声音,有30%的可能性是一台陆巡刚启动,还有50%的概率猜测这声音来自一台普拉多。

  如今在售的“陆巡”:一汽丰田 兰德酷路泽

  厂商指导价:77.10-119.40 万

如今在售的兰德酷路泽是LC200小改款后的版本,延续着Land Cruiser家族的一贯设计,充满力量感的线条加上庞大的车身体积,使得整车看上去不怒自威。

 

兰德酷路泽的内饰延续着丰田的一贯风格,做工用料与同级别对手相比稍显不足。但是优秀的人机工程学设计,让你驾驶起它来绝对不会产生抱怨。

 

兰德酷路泽搭载了一台4.0L V6自然吸气发动机以及一台4.6L V8自然吸气发动机,其中4.6L V8发动机的最大功率为228kW(310Ps)/5500rpm,最大扭矩为453Nm/3400rpm。

  车型小结:Land Cruiser作为丰田家族的旗舰SUV,它接近百万的售价让大部分消费者感到囊中羞涩。而普拉多作为Land Cruiser车系的一个分支,传承了Land Cruiser大部分优势和特性,但是在售价方面要比Land Cruiser 200低了不少,是一个更具性价比的选择。

  编辑点评:2018年,全部的90后都已经成年。00后甚至已经开始用大婶儿、大叔、中年人等类似词语来称呼90后。作为在中国繁荣与和平时期长大的一代人,90后乐于在网上传播正能量,是有文化有自信的一代。伴随着90后童年成长的车型,如今大多数已经成为了车坛的经典,与90后一样不忘初心,肩负使命。

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