中国的高铁里程占全球的60%以上,智能建设还有很长的路要走。

中国的高速铁路长达25000公里,占世界高速铁路总量的60%以上。基本形成“四纵四横”的高速铁路网。然而,要充分挖掘和发挥高铁的价值,还需要进行智能化建设和改造。新华社10月6日电国家统计局近日发布的一份报告显示,改革开放以来,我国交通建设取得显著成效,全方位延伸的综合交通网络已经形成。报告显示,到2017年底,铁路营业里程将达到12.7万公里,比1978年底增长1.5倍。其中,高速铁路将达到2.5万公里,占世界高速铁路总量的60%以上。以“四纵四横”为骨干的高速铁路网基本形成。2017年底,公路里程477万公里,是1878年底的4.4倍,其中高速公路13.6万公里。高铁被称为“四大新发明”之一已经成为中国大国形象的标志之一国内铁路建设已达到几个“世界最高”:第一,它拥有世界上最长的里程,占世界总里程的60%以上;第二,施工速度最快。2004年,国家批准了《中长期铁路网规划》,中国高速铁路建设全面启动。短短十几年,“四纵四横”的格局基本形成,科技发展走在世界前列。第三是最高运行速度。2010年,京沪高速铁路枣庄至蚌埠试验段的新一代高速动车组——中铁三局380铝创造了世界最高运行速度486.1公里/小时根据2016年国家发展改革委、交通部和中国铁路总公司联合发布的《中长期铁路网规划》,未来中国高速铁路将在“四纵四横”的基础上建设“八纵八横”铁路网。届时,高速铁路将在促进经济发展和保障民生方面发挥更大的作用。今年,中国工程院院士、中国铁路总公司总经理特别技术顾问何华武在一个论坛上表示,随着高铁运营里程的增加,未来的高铁必将向两个方向发展,其中之一就是“智能化”从“人的控制”到“机器控制”,谈到交通的“智能”,谈论自动驾驶是不可避免的。谈到自动驾驶,人们更多地谈论公路上车辆的无人驾驶状态,很少有人关注轨道交通的自动驾驶。为了实现道路的自动驾驶,还有几座山需要跨越,如技术、统一标准、法律法规等。尽管许多大型企业在这一领域做出了努力,但它们仍停留在概念阶段,而不是实际应用阶段。轨道交通在相对封闭的环境中运行。从实际应用层面来看,自动驾驶比汽车更容易实现。自动驾驶的等级从L1到L5,轨道交通也不例外。在国际上,为轨道交通的自动化程度定义了四个自动化水平(自动化等级,称为GoA)。(图片来源:新华科技)GoA1是轨道自动驾驶的最低水平。司机控制列车的启动、停止、运行速度、站台停车、开门和关门等。GoA2属于“有驾驶员监控的自动驾驶”。司机给出关闭和离开的指令,但这相当于安装一个自动驾驶系统。信息控制系统可以提供基本的安全保护并控制列车运行和站台停车。GoA3可以实现列车上没有司机,列车运行采用DTO(无人驾驶列车运行)模式,基本实现了全自动化,但仍需配备乘务人员应对突发事件。GoA4是一个完全无人监管的自动驾驶阶段,称为自动驾驶(无人值守列车运行)模式。该系统可以完成列车启动、停车、设备管理、应急响应等所有任务。没有任何人员参与。在城际铁路领域,珠江三角洲时速200公里的两条城际铁路——关晖和佛召——已经开通了自动列车。从采空区等级来看,该系统属于采空区2列车控制系统2+列车自动操作系统(C2+列车自动操作系统)由中国号码自主开发,这是列车自动操作系统技术首次应用于世界上200公里/小时等级的铁路。然后,中国将在时速350公里的高铁领域实现自动驾驶的突破。京张铁路将于2019年全面开通。据了解,这条铁路是世界上第一条采用智能技术建造的高速铁路。它采用我国自主开发的北斗卫星导航系统。火车上安装了成千上万的传感器。它可以随时自我检查,并随时与指挥中心互动,充分保证交通安全。此外,这条线路将首次成为中国高速铁路实现自动驾驶的里程碑,也将是世界上首次实现时速350公里的自动驾驶。尽管中国在轨道交通技术方面遥遥领先,但大多数铁路仍处于第一阶段。将示范铁路建设项目中使用的技术应用于大多数轨道交通需要时间。“智能化”进一步激活高速铁路经济自动驾驶是高速铁路智能化建设的重要组成部分,可以进一步节约列车运营成本,保证行车安全然而,智能的最终目标是充分发展高速铁路经济。乘客可能不会对高铁自动驾驶的变化有直观的了解,但他们可以对高铁进出站流程、列车体验等环节的优化有直观的感受,而这些环节使乘客能够直观地感受到变化,也是高铁智能化建设的重要组成部分。“擦脸进站”是智能建筑的典型代表。目前,“刷面”主要是取代传统的手工检票方式。用机器代替人工检查一方面可以提高效率,另一方面可以提高检查的准确性今后,上车时可以“擦脸”,下车结算时可以“擦脸”,无需现金或排队,从而大大提高铁路效率。高铁WIFI,一个看似微不足道的小领域,也是智能的重要组成部分。今年,腾讯与吉利集团联手,以43亿元的交易额赢得了动车组网络近49%的股份,并与中国铁路总公司及其相关公司共同运营铁路增值服务。这项服务是提供无线上网为什么互联网巨头要花大价钱才能进入“高铁圈”?数据显示,到2017年,中国高铁客运量将超过17亿,高铁客运量正以年均两位数的速度增长。据估计,未来10年,中国的高速铁路客运量将超过30亿人次。巨大的铁路运输量将创造一片蓝色的需求海洋。无线网络只是高速铁路和互联网结合的一个入口。高铁是一种高频、稳定、封闭的运营场景,具有广阔的发展和运营空间。高速铁路引领中国基础设施升级高速铁路将极大地提高城市群间人流和物流的效率和质量,促进沿线经济体与城市群的区域联系,促进城市群间的经济发展。高速铁路经济是指依托高速铁路的综合优势,提升资本、技术、人力等生产要素,以及消费群体、消费材料等消费要素,实现高速铁路沿线车站优化配置和集聚发展的新型经济形式。然而,高铁经济只注重“点”的影响,即对高铁停靠城市的影响,而忽略了“线”的发展,即列车运行过程中的经济挖掘。如果“点”和“线”的发展能够结合起来,高铁经济将会催生更广阔的市场。此外,高铁数据还可以与其他交通数据互通,为智能交通建设提供更强有力的支持,同时也挖掘出更多的商业空间,充分发挥智能交通的价值。版权声明本文来源于1亿欧元,授权发行1亿欧元。版权属于原作者。请点击重印说明进行重印或内容合作。任何非法转载将被起诉
®淘文网™ | 版权所有
㊣ 转载请附上文章链接并注明: 淘文网 » 中国的高铁里程占全球的60%以上,智能建设还有很长的路要走。
㊣ 本文永久链接: https://www.taosum.com/keji/232683.html