韩雪峰:在免费高速运输结束后,价格战还会继续吗?

公平公正的竞争,幻觉不应该存在!在后引进流行病时代的韩雪峰,物流业的竞争是激烈的。每个人都在竞争实力,价格是核心。2019年12月,笔者有幸接受了《国家商报》的电话采访,对当时快递运输企业价格调整的市场问题进行了沟通和回复。疫情过后的今天,看起来仍然很有趣,“2019年第四季度集体调价”和“2020年第一季度集体降价”都在不断调整市场策略,以应对不断变化的市场,越来越多的竞争对手都在掠夺食品市场。占领股票市场,争取增量市场。一场突发的流行病扰乱了工作和生活。同时,2020年初的相关新交通政策将被搁置。6月30日之后是否能按照既定计划重新收费(文本完成时收费尚未提前)仍然是这样一个搁置。毕竟,经济环境需要恢复。激发市场活力和增强物流信心是核心。然而,最近的高速和连续试驾是否意味着收费将很快(5月6日零点)。煮熟的豆子被当作汤,浸泡在水中制成果汁。豆子在水壶里哭泣,而豆子在水壶下燃烧。这是来自同一个根,为什么它太紧迫,以油炸对方?(当我没有开始讨论快递运输的价格战时,我突然想起了曹植的七步诗。现代商业战争中有一个经典案例:在2003年之前,中国重庆对越南的摩托车出口在行业中绝对排名第一,约占越南市场的63%。然而,随着国内品牌继续以低价冲击越南市场,质量无法得到保证,内讧逐渐发生,从销售合作伙伴到直销再到售后市场,最终导致零利润。继续战斗,干倒中小出口商,最后也干倒自己。低价是无序的,这就是为什么用同样的根去战斗太紧迫了。当时,国内摩托车出口约400辆,年出口100辆汽车近200辆。这就是为什么互相争斗太紧急了。)问:你对2019年12月10多家快递公司集体宣布提价有何看法?答:这次提价超出了大家的想象,因为当前经济下行压力持续加大,市场竞争格局加剧,同时快递运输企业主要从事服务生产和制造。在这个关键时期,价格调整是否意味着有意“攫取一笔钱”。事实上,行业内淡季和旺季的收藏价格调整基本上一年要进行几次。这也是一种自然的调整。如果你真的想了解内部原因,主要有以下三个主要方面:第一,对外运输承运人的监管。从2020年治理开始,坚决执行GB7528的相关标准,快递运输企业提高运输成本迫在眉睫。这是所有行业企业都应该勇敢地面对并积极寻找解决方案。第二,竞争的残酷。价格战是一把利剑,贸然实施并不容易。这次集体调整的核心也是残酷的内部竞争后的利润压力。在2018年至2019年的零担快运前30名中,许多企业的经营压力迫在眉睫。龙头企业经营利润的减少在一定程度上推动了这一调整。最后,旺季的调整也是一种不同属性的产品调整。收据的价格调整远远高于大额机票,这表明在调整价格时也考虑了市场的核心因素。适当的价格调整也是从劣势中淘汰优势的一种方式。高质量的需求与付出的成本是矛盾的。在年底和春节前进行适当的价格调整也有望弥补短期成本的增加。我希望该行业能够在公平的前提下有序竞争。问:你认为这将如何影响整个货运市场?答:此次调整对市场的影响是积极的,特别是在总体环境治理下的短期价格上涨。然而,由于价格上涨受到内外因素的影响,在激烈的市场竞争下,我不知道最终的涨幅能达到多少。其次,市场的观望态度依然存在。我们应该知道,根据不同的标准,此次调整后的快运市场龙头企业的市场总份额不到6% ~ 10%,大部分快运企业仍处于等待期。最后,我们来看看价格调整后的企业在四个核心指标中的排名。根据目前行业核心指标的排名,从快递企业不同维度的市场属性来看,快递企业之间的竞争和差距仍然很大。首先,从不同的公共收入和市场份额(包括市场曝光率)来看,后起之秀绝对是致命的。有上市背景的快递公司收入更透明,发展更快,资本化更快,市场扩张更有力,业务更多样化。旧的快递公司稍逊一筹,无力应对。其次,从各快递运输企业的产品布局来看,各企业的产品布局差异仍然比较大。快递、收据、大额机票、仓储、供应链、运输能力、大额机票快递、供应链、冷链、空中交通空、整车等。上市企业居首位,老牌企业居中。同时,从不同快递运输企业的网络规模来看,2020年3月至4月通过网上云招商、共生合作、线路补贴等方式后,行业的网络规模发生了变化。特别是第一季度不同宣传资本化后,网络规模发生了很大变化。以前的快递运输标准企业正在慢慢落后。冉冉升起的星星欣欣向荣,迅速升起。老的快递运输企业明显落后了。最后,真正的优势和挑战价格。从目前公布的价格水平来看,价格水平排名和实际执行的价格体系逐步分为三个不同的层次。第一梯队仍然是顺丰、邦德和跨越,以准确和快速的运输为主。第二梯队是一个快速发展的企业,主要由中通、天地华宇和白石组成。第三梯队是一个以安能和易美为主导的快速崛起的物流平台。因此,此次价格调整对市场的影响仍然有限,在核心竞争激烈的地区,价格仍然相对谨慎。问:在你看来,快递集体提价是否相对罕见?为什么这发生在2019年底?答:价格调整是企业将市场发展与自身战略相结合的自身行为。事实上,它不应该被过度解释。这种罕见的情况是集体调整,这表明市场价格水平仍处于徘徊期。占据主要市场力量的社会化物流系统能否跟进是关键。重要的是要知道90%的市场份额是新的力量。同时,行业价格调整的起点一般是企业自身的发展,价格调整将每年进行三次左右,主要根据行业的淡季和旺季进行,价格也将根据自身战略竞争的需要进行调整。价格仍然是物流业竞争的主要利器。同时,价格也是一把双刃剑。适当的价格调整是商品数量的关键。适当的价格调整在调节自身高质量增长方面发挥了作用。与此同时,2019年底适当的价格调整也将满足节前小高峰带来的成本压力。核实价格的主要手段是接受和接受市场。问:根据你的观察,影响快递价格变化的因素有哪些?它代表了什么样的法律?答:上一段对这次价格调整的因素描述得很肤浅。事实上,核心因素是自身战略发展的需要。价格战不仅是一种竞争方式,也是一种体现自身免疫力、优化客户结构的方式。价格战是检验自己产品竞争力的最有利的竞争武器。从企业的角度来看,价格调整也是经过市场仔细分析后的一种相对谨慎的行为,尤其是对于经营成本的压力。第二次价格调整的中心是需要涵盖不断增加的成本因素。尽管目前的经济压力很大,但物流核心成本的上升与经济衰退成正比,如车站的租赁成本和直营店的管理成本。与此同时,经营成本不断增加,企业无法负担的价格将导致企业造血能力的下降。外部因素在价格调整中占据中心位置。从2020年1月1日实施的新规定来看,此次调整是有意义的。价格调整规律与行业发展规律基本一致(淡季和旺季价格调整不应过度解释),与国家政策基本一致。最终考虑的标准是行业的接受程度。行业内的残酷竞争导致企业根据市场信息进行自由波动调整,如油价因素、治理前移因素、标准因素、跨境竞争因素等。这些都是物价上涨的基本规律。价格不是一个永恒的定律,而是一个起伏的趋势图。动态价格也可能是能力的表现。问:从快递公司集体提价看,2019年快递市场总体情况如何?2020年的竞争格局和发展趋势是什么?答:从行业角度来看,这次价格调整是一个回报的信号。好的产品需要好的价格定位,不是最贵的,而是合理的价格。快递市场的竞争已经相当残酷了。再加上快递业三大高属性的下滑,行业竞争变得白热化。在传统物流中具有快递属性的邦德已经获得了资本,但通过快递进入资本市场的相对较少。从快递下沉到快递运输,无处不在,就像目前表现最好的中通快递一样,行业起着明显的导向作用。竞争的残酷是看不见的。2019年快递市场不仅仅局限于目前的十几家企业,更多的具有强大地域属性、全网络属性和新类型的组织也在参与竞争。这些涉足基础市场的零担快运企业对龙头企业有着超强的竞争压力。就个人而言,2020年快递运输市场的趋势将主要表现为以下趋势:(1)市场竞争将会加剧和加快,降价因素依然存在,价格战是企业实力的体现,就像一些地区的竞争一样,物流领域的价格战会带来毁灭性的打击;(2)标准化产品的快递企业仍然是行业的主力军,同时整合还将继续。快递市场的头头集中度很低,大企业甚至超大的数十亿还没有出现。(3)新的组织模式仍然会带来新的,更多的企业将会走上更大的资本市场,更多的品牌将会独立经营,快递市场的明争暗斗将会长期存在。(4)大集团的单位经营仍然是主力军。整个网络,整个产品,联盟,授权,品牌,溢价,或者快递的核心场景,竞争场景仍然是方向。(5)持续协调、共生共赢将是公路物流尤其是快递运输企业的主要市场战略。在2019年第四季度末接受《每日新闻》采访时,从价格快速上涨来看,降价因素和竞争格局与今天的后疫情基本一致。快递运输市场的PK才刚刚开始。最近的“顺德”之争是否会成为价格战之后的又一场拉锯战,业内人士仍高度期待。大多数情况下,大哥和二哥之间的较量所造成的冲击并不亚于第一次地震的余震。在一个严峻而复杂的宏观经济背景和高度竞争的行业环境中,竞争不是关系有多好、获得的价格有多高、获得的利润比别人多多少,而是谁更有效率、谁能以同样低的利润价格生存。复工后,恢复商品供应有一定的时限。高速公路的免费在一定程度上刺激了物流的快速运行和运输能力。疫情爆发后,快递公司负责人迅速调整价格,迅速调整市场策略,迅速实现多元化组合,撬开供应大门,迅速补贴和宣传,刺激关联企业迅速觉醒。例如,该行业的许多公司都打折出售,这反映了他们自身的能力。同时,我们有理由理解高速公路是免费的,汽车线路成本是打折的,前端是反馈的。一些企业在市场上销售的价格比专线更便宜。其核心目的是快速理顺中心配电线路,实现线路的快速恢复运行,同时保证线路的全流量增量。疫情爆发后,物流竞争激烈。每个人都在争夺的是力量。无论预期的模式是否会发生质变,都会有越来越多的活跃和残酷的玩家。价格因素是核心。引用行业领袖的话:如果价格低,就会有商品,尤其是2B!高速公路免费午餐即将结束。价格应该调整吗?价格战能持续多久?2020年5月6日,将收取费用,免费午餐不会持续太久。这段短暂的空闲期正是最好的调整期:(1)我们可以在早期总结、梳理和优化由于电子交易和治理的推进而带来的问题,尤其是纠正制度暴露出来的问题;(2)快速激活物流产业,特别是运输能力,重点是个体运输能力,这是我国公路物流的主力军和贯穿车辆线路的核心载体;(3)自由期内,市场运价持续下降,原始放行和运输红利基本体现在上游运价上。企业之间的价格竞争更加充分。这种模式只有在充电开始后才能真正发挥作用,市场的本质一目了然。(4)自由期内,物流企业和运输企业的现金流量在会计期间不能快速收回。此外,一些上游企业提供承兑汇票和贴现利息。考虑到这有多困难,再加上1月和2月的基本零收入,他们如何支撑成本?这也是充电后的生存能力。(5)自由期能否继续延长至首次公告时。今年的物流业总体上并不困难。一些零售业的增长不会影响生产和制造业的恢复。勤奋是基础。遵守合同精神直到6月30日。或许可以收取分类费用,货运车辆将继续免费,来自后疫情国家的国家支持将很少适用于这些个体运输司机,运输企业也是如此。公平公正的竞争,幻觉不应该存在!版权声明->这篇文章被授权发表,版权属于原作者。内容是作者的独立观点,并不代表1亿欧洲国家的立场。请联系原作者重印。
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