东本机油增多事件再升级 相关车型停售

日前,有媒体从东风本田官方获悉2018款CR-V车型将暂时停止销售,据悉该车目前仍可预订,但具体交车时间待定。

日前东风本田销售督导科正式向全国各经销商下发传真文件,正式宣布暂时停售2018款CR-V车型,并且立即停止交付客户,立即禁止将在库2018款CR-V车型做登录。待公司售后服务部维修处理完成后方可恢复正常销售。

地区反馈不一致部分经销商未接到厂家通知

根据我们的调查,各地区的反馈并不太一样。

成都经销商表示,已收到相关通知,并暂停售相关车型,即使有库存车目前也无法提车,不过还可以接受订单,待厂家将问题解决后再进行销售。

上海的两家经销商就表示,确实今天收到这个文件。A店展厅值班销售:目前可以订车,但暂时无法交车,需要等到问题解决以后才行。B店销售经理:暂停接新的订单,已付款未交车订等厂里对车辆做完升级后再开始交车。对此疑惑的客户,经销商同意全额退款退订单。

柳州的经销商却表示,未接到相关的通知,仍然可以正常接受订单以及交接车辆。

质检总局约谈东本

北京时间3月1日上午,国家质检总局执法督查司就近期消费者广泛关注的东风本田思威(CR-V)等车型“机油增多问题”约谈了东风本田汽车有限公司,要求生产企业高度重视消费者反映的问题,严格按照法规要求消除车辆缺陷。质检总局执法督查司指出,生产企业目前提出的召回措施尚不完善,生产企业要进一步改进技术解决方案,尽快拿出切实有效的措施,消除缺陷,同时建议采取延长质保期等措施,回应消费者关切。

而根据国家相关规定,生产者确认汽车产品存在缺陷的,应当立即停止生产、销售、进口存在缺陷的汽车产品,并实施召回。

东本曾召开说明会

2018年2月12日,东风本田就该情况做了阐述及说明。截止到目前,1.5T发动机机油增多超20mm以下占95%,但还没有发动机损坏记录。故障集中在北方寒冷地区,机油稀释率高,投诉较集中;而南方地区没有出现故障灯亮,机油稀释率较低。

而机油增高的原因大致为两点,其一为燃油稀释/汽油混入。喷射到缸壁的汽油进入曲轴箱,混入机油,导致机油液面升高。通常情况下,机油温度升高后汽油会挥发并进入燃烧室并加入燃烧。而机油增多情况的原因为发动机温度还未升高就停止运转,导致混入其中的汽油无法挥发,滞留在机油里,最终导致机油液面上升。

其二为机油乳化。相比于自然进气发动机,增压发动机的进气在经过中冷器后温度偏低,导致进入气缸的空气中的水汽结露,经过油环回流孔进入曲轴箱,低温环境下短距离行驶,由于机油温度较低,混入其中的水分无法升温蒸发,导致乳化。

据官方数据,当机油液面升高幅度在31mm以内时,并不会对发动机的运转产生影响。当液面上升幅度超过31mm时,将会出现油压波动,导致PCV通道堵塞,从而无法保证发动机的机能。根据官方实验显示,液面上升导致影响发动机机能的情况发生在5500rmp,但是在液面升高21mm且发动机转速上升时,机油报警灯将会亮起。

而对于机油粘度下降对于发动机的影响,官方称在测试环境下,6000rpm没有出现异常磨损、摩擦登现象,不会导致发动机寿命降低。

对于齐齐哈尔的投诉车辆东风本田经过测试发现,各滑动部位都没有发现擦伤、磨损等异常现象,发动机寿命不会降低,同时发动机缸体、曲轴、活塞也没有异常磨损,但是在火花塞上积碳较多,导致出现了缺火现象。清洗火花塞后故障解除。

解决办法:

1、实施召回,并进行ECU的升级及燃油喷射时机的修正(修正燃油喷射时机,加快冷启动后引擎升温速度,抑制机油位上升,促使混入的燃油快速挥发,再次燃烧。),ECU升级对排放、动力不会有影响。召回时间:CR-V为2月末,思域为三月初。

2、机油尺的刻度线修正(在上下限不更改的前提下,增加确认机油增量达到刻线)

3、修订用户手册

据悉,发售到北美的车型也在问题调查中。中国地区车型预计可以通过升级ECU,把液面升高控制在21mm以内(报警灯不报警)。此外,召回范围内的车辆均使用之前的延保包修政策,包修也并无附加条件,与国家规定的三包保持一致。

东本机油乳化事件回顾

2018年2月2日,东风本田在其官方微信平台上发布了《东风Honda关于“机油液位升高”的声明》。声明中东风本田针对之前出现的1.5L涡轮增压发动机车型机油液面无故升高事件进行了致歉,并表示将于2月12日公布解决方案。

2月12日,东风本田在北京召开了关于1.5T发动机机油液体增高的说明会,阐述了液体增高原因及公布解决办法,其液体增高主要原因为汽油混入所导致,将在本月底及下月初分批召回相关CR-V及思域。

消费者反应

就我们从经销商处了解到的信息来看,发生机油乳化事件的车主并不算太多,而多数消费者也表现出了理性对待的态度,在此我们也呼吁广大CRV车主理性对待此事件,厂家一定会给您一个满意的答复。

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