混改在即,当年国有车企“四大四小”今何在?

吉利入股北汽宝能并购奇瑞”……

  最近的汽车圈和媒体圈,由于几桩真假难辨的并购案和几个胡说八道的四字回应,变得异常繁华和巧妙。以上这两大风闻,其中任何一个假定落下实锤,那都是足够汽车媒体人手忙脚乱一阵子的大新闻。

  BC记者其实也曾第一时间向当事车企内部人士求证过,得出的回应是:国资要被民营收买,逆天啊!

  不过就在最近两天,有关吉利欲收买北汽的音讯又传出了新的停顿,有媒体报道了吉利入股北汽的细致计划,吉利汽车持有北汽不超越30%的股权成为第二大股东,另外还会有跨范畴的巨头企业入股其中

  而另一边,依据国度企业信誉信息公示系统网站的显现,奇瑞汽车在今年313悄然多了一位新股东,随着华泰证券(上海)资产管理有限公司完成对奇瑞控股22.86%的收买,成为奇瑞第三大股东后,此前的芜湖建投和瑞创投资的占股比例分别从52%48%,变卦为40.1%37.02%。剖析人士对BC记者表示,由券商来出手,多半是在为隐身幕后的投资者做操盘。

  就在各种风闻甚嚣尘上的巧妙时辰,525日,国度发改委发布了名为《汽车产业投资管理规则》的征求意见稿,内容切中了国有车企混改、车企兼并重组、新能源投资准入和严控燃油车产能的四大行业痛点,意见稿还指出,鼓舞企业经过股权投资,展开兼并重组和战略协作,支持国有汽车企业与民营汽车企业展开混合一切制改造,强强联手,组建具有世界一流程度的汽车企业集团。

  这是一个混改提速的猛烈信号,站在这样一个特殊背景之下,一切本来看来逆天的收买,似乎都不再是胡说八道

  四大四小是曾经的平安岛

  参看欧美兴隆国度汽车产业走过的阅历,目前屈指可数的幸存者,无不是阅历各种惨烈的厮杀淘汰,最终构成今天的垄断格局。

  而在国内,经过最近十几年来的竞争,中国汽车产业集中度的确曾经获得了一定的进步,目前中国前10家汽车消费企业的集中度抵达90%,前5家企业集中度超越了50%

  但在新能源浪潮的席卷下,中国汽车企业数量不是降低了,而是大大进步了。2015年统计的汽车整车消费企业共184家,而截止2017年,全国新注册的新能源车企就有超越200家,数量超越美、日、欧一切汽车厂家数之和。

  国度近几年的汽车产业调整政策,不时是在鼓舞优势企业中止资产并购整合,以进步汽车产业集中度。早在2009年,《汽车产业调整和复兴规划》(以下简称《规划》)出台,《规划》提出鼓舞上汽、一汽、东风和长安(四大汽车集团)中止全国性的兼并重组,鼓舞北汽、广汽、奇瑞和中国重汽(四小汽车集团)中止区域性的兼并重组。这也是中国四大四小格局的提法第一次被正式提出。

  基于这一信号,作为这一格局中的主角们似乎取得了免死金牌,立时成为被维护的平安岛,在之后的几年内重组绯闻可谓不时。譬如当时一度风闻的安徽奇瑞将与江淮兼并,一汽将全面控股华晨,北汽将全盘收买福汽等。

  但这些充溢政府意愿的并购猜测,多数未能成行。几个拉郎配之下的联姻,往常看来也都并不幸福,比方当年长安收编哈飞、昌河,一汽重组天汽,广汽重组长丰,结局都是一地鸡毛。

  于是,四大四小的提法很快不了了之。

  混改之后,想象空间庞大

  在当年提到的四大四小格局里,主角根本框定在了央企和中央国企范围内,完好忽视了民营企业的意愿,彼时吉利董事长李书福承受采访时曾心酸地表示:很多人说,吉利的名字里面没有提到,我们也认真看了这个纲要。固然名字没有提到,但是他下面写了一个,这个的后面就是吉利,忘了写了。

  但再看最近几年真正异军突起的,却恰恰是遭到政府供养最少的民营车企。在2017年乘用车车企销量排行榜中,闯入前十的外乡车企共有三家(吉利、长安、长城),其中民营车企占了两席,吉利汽车以62%的增速,成为去年最大的黑马。这也对国度提了一个醒,要想真正组建世界一流的汽车企业集团,光把希望寄予在国企之间的重组是不够的。

  这次混改呼声,政府关于民营企业的关注热情绝后高涨。所以,从混改的角度来看这次吉利入股北汽,双方的牵手背后暗暗透显露国度意志,希望民营企业成为国企混改的主体,而更大的意愿,是希望经过民企的参与来释放生机,培育出真正的行业巨无霸

  不过关于民企参股国企的改造,业内人士也存在一些担忧,比方说原来掌权的国企指导肯定不想大权旁落,国企指导有行政性职级,民企大佬的控制位置可能会不对等。但这些方面,必然也在改造的范畴内,能够看出,国度正在经过各种方式的试水排兵规划,下一盘很大的棋。

  早在2015年,国资委就肯定了下一步的国企改造重点,希望中止大范围兼并重组,将央企数量缩减至40家。落实到汽车行业,最近两年内,在一汽、东风和长安这三大车企之间呈现了频繁的人事换防。

  业内对此的解读,大多数认定三大央企将会走向兼并,以此来构成一个年产销千万量级的航母型汽车巨头。不过BC以为,三大央企之间组织架构和利益关系极为庞杂,兼并可能性不大。但不扫除三者之间会经过越来越频繁的协作与抱团,将集团资源进一步盘活。

而且今年以来,国度曾经在方案逐渐放开关于合资股比的限制,这样一来,不扫除某些外方会选择离场,到那时分,几大央企之间的整合可能会进入加速期,把水分挤干,高度重合的资源才干更好地梳理分明。

  今年2月,当李书福谈到吉利收买飞驰9.69%的股份一事时,他曾预测,将来世界传统汽车行业只需2~3家企业能活下来。李书福的盛世危言,像是与几年前另一位汽车人的神交,在2009年,马尔乔内曾经抛出过将来汽车行业只需6家公司的行动,他以为经过洗牌之后,全球或将只剩下一家美国企业,一家德国企业,一家欧洲日本企业联盟,一家日本企业,一家中国企业,以及一家有潜力的欧洲企业。

  无论如何,全球汽车工业将会走向猛烈的行业集中度,这是业内共识。而关于企业数量众多、资源严重分散的中国汽车来说,清场是大势所趋,在接下来的三到五年内,必将有一大批车企被整合收编,或直接出局。

  谁将成为为数不多的幸存者?此时的猜测没有意义,由于很快我们就将听到,丧钟到底为谁而鸣。

 

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